合宿免許のまとめ

どれもが成功し、ユーザーの認知は着実に上がっている。 Ｈは第2世代のＩＰＣによって、テレマティクス分野で確実な成功を収めたのだ。
では、そのＨのテレマティクス戦略とはどういうものか。 Ｈ工業Ｉ推進室のＩ室長に、その基本戦略を聞いた。
ＨはＩＰＣに対して単純明快なコンセプトを持っている。 それはテレマティクスはクルマという商品の一機能である、というものだ。
Ｉ推進室のＩ室長は、「クルマの一部であるという点では、ＩＰＣの位置づけや役割はエンジンと変わらない。 テレマティクスの「情報性能」はクルマそのものの魅力につながっている」と話す。
その言葉どおり、ＩＰＣは「クルマで走るためのサービス」に主眼が置かれている。 いわゆるドライバー支援サービスである。
その柱になるのが、00年のＩＰＣ最初期から投入されたオンデマンドＶＩＣＳ、00年に投入されたＰＭＶＩＣＳ、渋滞予測情報である。 これらは現在のＶＩＣＳよりも役立つ渋滞情報をユーザーに提供し、渋滞を効果的に回避するためのものだ。
これらＶＩＣＳ補完サービスはＩＰＣのコアになるものであり、テレマティクスの成功について示唆に富んでいるため、詳しく紹介したい。 オンデマンドＶＩＣＳは、都道府県を越えた情報提供がなされていないＶＩＣＳの欠点を補完するサービスだ。
ＶＩＣＳセンターが集める全国の渋滞情報をＩＰＣの情報センターが直接取得し、それを通信経由でユーザーのカーナビに配信する。 これにより都道府県境を越えた場所をカーナビで目的地設定しても、ルート上の渋滞がすべて把握できる。
オンデマンドＶＩＣＳはＰのエアナビがすでにサービスとして実現しているほか、Ｎの次期ＣＷもドライバー支援サービスの柱にしている。 最も早く商用化したのがＨのＩＰＣだ。

オンデマンドＶＩＣＳは、言ってみれば現行ＶＩＣＳの「欠点を埋める」だけのサービスだが、それ故にユーザーはメリットを理解しやすい。 文字多重放送を主な情報配信手段とする現行ＶＩＣＳは、データを送り込む電波の伝送容量が逼迫しており、オンデマンドＶＩＣＳに対抗するだけのまとまった渋滞情報をクルマに送り込むことが難しい。
オンデマンドＶＩＣＳは、今後カーナビを補完するテレマティクスの基本サービスになる可能性が高いだろう。 ＰＭＶＩＣＳは、ユーザーが乗るクルマの位置やスピードの情報を通信経由でセンターに集めてそれを基に渋滞情報を作成提供するフローティングカー（プローブカーとも呼ばれる）システムだ。

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